Tutkimus heittää biokaasupallon päättäjille

Tutkija Saija Rasi Maa- ja elintarviketalouden tutkimuskeskus MTT:stä korostaa, että ympäristöystävällisen kaasuautoilun lisäämiseksi tarvitaan poliittisia päätöksiä. Hankkeen tulosseminaarissa Helsingissä maanantaina puhunut Rasi totesi, että kaasuautokannan kasvattaminen olisi helpointa aloittaa kaupunkien julkisesta liikenteestä ja takseista.

– Etelä-Suomessa olisi käyttökelpoisia biomassoja lähes 50 suuren biokaasulaitoksen tarpeisiin, mutta jo muutama uusi laitos riittäisi siihen, että liikennebiokaasun kysyntä lähtisi käyntiin, hän tiivisti.

Hankkeessa on laskettu, että noin 50 biokaasulaitoksen sekä kaasunjalostusyksiköiden, jakeluverkoston ja -kaluston sekä tankkausasemien rakentaminen maksaisi yhteensä noin 550 miljoonaa euroa. Jos investoinnille saisi 30 % tukea, tuen osuus olisi 165 miljoonaa euroa.

EU:n rahoittamassa W-Fuel-hankkeessa on selvitetty liikennebiokaasun tuotantomahdollisuuksia Turun ja Salon seudulla, Helsingin alueella ja Kymenlaaksossa sekä Harjun ja Lääne-Virun maakunnissa Virossa. MTT:n lisäksi hankkeeseen ovat osallistuneet Helsingin seudun ympäristöpalvelut, Tallinnan Teknillinen yliopisto, Tukholman ympäristöinstituutin Tallinnan osasto sekä useita alan toimijoita.

Käyttökelpoisia biomassoja on runsaasti

W-Fuel-hankkeen tutkijat ovat kartoittaneet, kuinka paljon hankkeen kohdealueilta on mahdollista kerätä biokaasun raaka-aineita, esimerkiksi biojätettä, lietteitä, lantaa ja energiakasveja. Kartoituksen perusteella on laadittu vuodelle 2020 kaksi skenaariota, joista toisessa biomassat käsitellään nykykäytäntöä vastaavasti (perusskenaario) ja toisessa niistä valmistetaan liikennebiometaania (metaaniskenaario).

Tulosten mukaan hankkeessa tarkasteltujen alueiden biomassoista saisi yhteensä noin 300 miljoonaa kuutiota biometaania vuodessa. Turun ja Salon seudulla paikallisesti tuotettu biometaani voisi enimmillään kattaa noin viidesosan ja Kymenlaaksossa noin neljäsosan liikenteen polttoaineenkulutuksesta. Helsingin seudulla paikallisesti tuotettu biometaani riittäisi kattamaan noin 5 % liikenteen polttoaineesta.

Ympäristö hyötyisi kaasuautoilusta

Turun ja Salon seudulla sekä Kymenlaaksossa biometaanin käyttö liikennepolttoaineena vähentäisi kasvihuonekaasupäästöjä yhteensä noin 440 000 tonnia. Tutkija Kaisa Manninen MTT:stä totesi, että metaaniskenaarion mukaisessa biometaanin liikennekäytössä khk-päästöt olisivat 35 % perusskenaarion päästöistä.

– Suurin osa päästövähennyksistä olisi seurausta siitä, että biometaani korvaisi liikenteessä fossiilisia polttoaineita. Biokaasun tuotantoon ohjattavat biomassat ovat kuitenkin pois muusta energiantuotannosta, joten olisi tärkeää tuottaa myös korvaava energia uusiutuvilla energianlähteillä, Manninen tarkensi.

Myös Helsingissä khk-päästöt pienenisivät metaaniskenaariossa, mutta eivät yhtä selkeästi kuin hankkeen muilla alueilla. Tämä johtuu siitä, että pääkaupunkiseudun biomassoista on tarkoitus joka tapauksessa tuottaa biometaania, joka käytetään sähkön- ja lämmöntuotantoon.

– Biometaanin liikennekäytöstä olisi myös Helsingissä se ympäristöhyöty, että kaupunki-ilma paranisi liikenteen hiukkaspäästöjen vähenemisen myötä, Saija Rasi huomautti.

Muutama biokaasulaitos riittäisi alkuun

Tällä hetkellä kaasukäyttöisiä autoja on Suomessa vasta vähän, yhteensä noin 900. W-Fuel-hankkeessa selvitettiin, kuinka monta uutta liikennebiokaasua tuottavaa laitosta tarvittaisiin, jos Etelä-Suomen autokannasta esimerkiksi 1,5 % olisi kaasukäyttöisiä vuonna 2020.

Laskelmien mukaan Turun ja Salon seudulle riittäisi yksi 7,4 MW:n laitos. Kymenlaaksoon tarvittaisiin yksi 3,8 MW:n laitos, kun lisäksi Heinisuon kaatopaikalta saatava biokaasu ohjattaisiin liikennekäyttöön. Helsinkiin ei tarvitsisi rakentaa yhtään uutta biokaasulaitosta, vaan liikennebiometaanin tarve tulisi katetuksi jo suunnitelmissa olevilla laitoksilla.

mtt.fi